TCR Tag 9 - Parcours 1A und bis kurz vor 1B

1) Key Metrics

• Distanz323.3 km
• Bewegte Zeit15:44:13
• Gesamtzeit19:01:36
• Ø Geschwindigkeit20.5 km/h
• Max. Geschwindigkeit59.8 km/h
• Höhenmeter4169 m
• Ø Temperatur18 °C
• Kalorien7965 kcal
• Kudos25

2) Leistung & Energie

• Ø Leistung129 W
• Max. Leistung578 W
• Normalized Power161 W
• Watt/kg—
• Arbeitsenergie7326 kJ
• GerätCOROS DURA

3) Herzfrequenz & Belastung

• Ø Puls106 bpm
• Max. Puls166 bpm
• Relative Effort256

4) Kadenz & Ausrüstung

• Ø Kadenz65 rpm
• Bikeon one space chicken
• Bike-Distanz15483.4 km

TCR Tag 9 - Parcours 1A und bis kurz vor 1B Tag 9 beim Transcontinental Race. Nach der ersten Hotelnacht des Rennens ging es in Prudnik wieder los. Trocken, gewaschen, mit etwas mehr Ordnung im System und mit der klaren Aufgabe für den Tag: erst Parcours 1A fahren, danach so nah wie möglich an Parcours 1B herankommen. Nach ungefähr 66 Kilometern begann der Parcours. Vorher gab es noch eine wunderschöne Abfahrt, dann habe ich vor dem Anstieg erst einmal alles gegessen, was noch da war. Zucker rein, Energie rein, Ballast raus. Gleichzeitig merkte ich schon, dass mein Wasser knapp wurde. Vielleicht noch ein halber Liter. Nicht ideal, aber für den Parcours wollte ich bewusst leicht unterwegs sein. Dann ging es in die Auffahrt. Und genau dafür sind diese Lost-Dot-Parcours eben da: wunderschön, besonders, aber auch brutal fordernd. Der erste Teil war herrlich. Hochfahren, oben drüber, kaum Verkehr, gesperrte Strecke, danach wieder eine richtig schöne Abfahrt. Solche Abschnitte sind schon etwas Besonderes. Unten kam ich fast wieder an derselben Stelle heraus, an der ich vorher schon einmal vorbeigefahren war. Und dann begann der zweite Teil von 1A. Der hatte es richtig in sich. Erst noch schöner Asphalt, dann wurde der Belag immer schlechter. Asphalt mit Gravel, richtiger Gravel, immer steiler, und am Ende grober Schotter. Kurz vor dem letzten Anstieg kamen dann diese Betonplatten. Das letzte Stück habe ich geschoben, weil es einfach nicht mehr sinnvoll fahrbar war. Oben war leider alles im Nebel. Keine Aussicht, aber immerhin ein alkoholfreies Bier und zwei freundliche Mädels am Verkaufsstand. Sie fragten, ob ich jetzt wirklich weiter nach Griechenland fahre. Ich sagte: „Ja.“ Daraufhin schauten sie sich an, schüttelten den Kopf und sagten irgendetwas auf Tschechisch. Verstanden habe ich nichts, aber die Szene passte ziemlich gut zu diesem Rennen. Die Abfahrt danach war wieder großartig. Allein dafür hatte sich der ganze Anstieg gelohnt. Unten war ich allerdings ziemlich leer: Wasser praktisch weg, Essen weg, Reserven weg. Ich brauchte dringend einen Supermarkt. Dazu kam Regen, also musste ich mein Handy wegpacken und erst einmal weiterarbeiten. Erst danach kam der längere Abschnitt auf der großen Straße. Und der war dann tatsächlich richtig schön. Rückenwind, gute Fahrbahn, Autos mit ausreichend Abstand und endlich dieses Gefühl, wirklich voranzukommen. Ich habe das große Segel rausgeholt und bin gesegelt. Ganz sauber war meine Planung trotzdem nicht. Eine größere Straße, die ich eigentlich weiterfahren wollte, war für Fahrräder gesperrt. Also musste ich unterwegs anhalten, schauen, neu planen. Auf Follow My Challenge habe ich gesehen, dass Gemberle ungefähr in die gleiche Richtung fährt, und bin dann seiner Linie gefolgt. Das hat funktioniert, aber es hat Zeit und Kopf gekostet. Am Ende war die Taktik klar: nicht komplett zerstört in Parcours 1B hineinfahren, sondern so nah wie möglich heran, schlafen und morgens mit besserem Nacken und mehr Energie starten. Der Zeltplatz rund 50 Kilometer vor dem Parcours war dafür einfach zu verlockend. In so einem Rennen gewinnt man nicht nur dadurch, immer weiterzufahren. Manchmal ist die richtige Entscheidung, rechtzeitig aufzuhören, damit der nächste harte Abschnitt nicht schon verloren ist, bevor er überhaupt beginnt. 323,3 km | 4169 hm | 15:44 h in Bewegung NP 161 W | 327 Trainingsbelastung --- TCR Day 9 - Parcours 1A and close to 1B Day 9 at the Transcontinental Race. After the first hotel night of the race, I rolled out of Prudnik again. Dry, washed, with a little more order in the system, and with a clear task for the day: ride Parcours 1A first, then get as close as possible to Parcours 1B. After about 66 kilometres, the parcours began. Before that there was a beautiful descent, then I ate everything I still had before the climb. Sugar in, energy in, ballast out. At the same time I noticed that my water was already running low. Maybe half a litre left. Not ideal, but I deliberately wanted to go into the parcours light. Then the climb began. And that is exactly what these Lost Dot parcours are for: beautiful, special, but also brutally demanding. The first part was wonderful. Climbing up, over the top, hardly any traffic, closed road, then another really beautiful descent. These sections are something special. At the bottom I almost came out at the same place I had passed before. Then the second part of 1A began. That one was serious. First beautiful asphalt, then the surface kept getting worse. Asphalt with gravel, proper gravel, steeper and steeper, and rough loose stone at the top. Just before the final climb came the concrete slabs. I pushed the last section because it simply no longer made sense to ride it. At the top everything was in fog. No view, but at least a non-alcoholic beer and two friendly girls at the stand. They asked whether I was really continuing to Greece now. I said: “Yes.” They looked at each other, shook their heads and said something in Czech. I understood nothing, but the scene fit this race perfectly. The descent afterwards was great again. That alone made the whole climb worth it. At the bottom, though, I was pretty empty: water basically gone, food gone, reserves gone. I urgently needed a supermarket. Then rain arrived as well, so I had to put the phone away and just keep working. Only after that came the longer section on the big road. And that was genuinely nice. Tailwind, good surface, cars giving enough space, and finally the feeling of really moving forward. I put up the big sail and sailed. My planning was still not completely clean. One larger road I had intended to continue on was closed to bicycles. So I had to stop, check, and re-plan on the road. On Follow My Challenge I saw that Gemberle was heading roughly the same way, so I followed his line. It worked, but it cost time and mental energy. In the end, the tactic was clear: do not ride into Parcours 1B completely destroyed, but get as close as possible, sleep, and start the next morning with a better neck and more energy. The campsite about 50 kilometres before the parcours was simply too tempting. In a race like this, you do not only gain by always riding on. Sometimes the right decision is to stop in time, so the next hard section is not already lost before it even begins. 323.3 km | 4169 m | 15:44 h moving NP 161 W | 327 training load

6) GPX & Export

GPX wird bei Bedarf direkt aus dem lat/lng-Stream generiert.

7) Kartenansicht

27.7.2026, 04:39:12 · 323.3 km · 15:44:13

8) Höhenprofil

Profil wird live aus dem Höhen-Stream aufgebaut.

9) Segmente

10) Wetter-Zusammenfassung

11) Hinweise

Streams, Wetter und Segmente stammen direkt aus der neuen Site-API. Weitere Kennzahlen (z. B. Laps, Fotoserien, zusätzliche Geräte) folgen schrittweise.